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《南方日?qǐng)?bào)》專題報(bào)道方大自動(dòng)化:由追趕者到領(lǐng)跑者
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日期:2018年01月10日
      1月10日,《南方日?qǐng)?bào)》的“尋找行業(yè)冠軍”欄目刊登《方大自動(dòng)化:由追趕者到領(lǐng)跑者》,專題報(bào)道方大自動(dòng)化公司,原文如下:

地鐵屏蔽門遍布全球32個(gè)城市,每天超2000萬(wàn)人次使用

方大自動(dòng)化:由追趕者到領(lǐng)跑者

●南方日?qǐng)?bào)記者 戴曉曉

2017年末,東莞松山湖,幾位香港工程師在方大集團(tuán)股份有限公司子公司深圳市方大自動(dòng)化系統(tǒng)有限公司的廠房?jī)?nèi)仔細(xì)驗(yàn)收一批地鐵屏蔽門產(chǎn)品,它們將被安裝在香港港鐵沙中線二期工程中。這個(gè)總價(jià)約4.3億元的項(xiàng)目訂單,是目前地鐵屏蔽門行業(yè)全球金額最大的單個(gè)訂單。

方大自動(dòng)化自主研發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的地鐵屏蔽門系統(tǒng),填補(bǔ)國(guó)內(nèi)地鐵屏蔽門領(lǐng)域空白,取得軌道交通設(shè)備及系統(tǒng)專利257項(xiàng),占同行業(yè)的半數(shù)以上。在全球32個(gè)城市的地鐵中,每天有超過(guò)2000萬(wàn)人次使用方大地鐵屏蔽門系統(tǒng),市場(chǎng)占有率全球第一,成為深圳企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量引領(lǐng)的樣本。

“中國(guó)城市化進(jìn)程不斷加快,軌道交通地鐵屏蔽門需求巨大。”方大自動(dòng)化總經(jīng)理熊海剛說(shuō),方大自動(dòng)化正在探索由“制造+工程型”企業(yè)向“信息化技術(shù)服務(wù)+智能制造型”企業(yè)的轉(zhuǎn)變。

 

掌握核心技術(shù)打破國(guó)外壟斷

方大集團(tuán)于1991年12月在深圳創(chuàng)立,伴隨國(guó)內(nèi)外需求,方大不斷轉(zhuǎn)型升級(jí),積極尋找新的產(chǎn)業(yè)方向。1999年,中國(guó)軌道交通建設(shè)起步,方大正式進(jìn)軍軌道屏蔽門產(chǎn)業(yè),成為中國(guó)數(shù)輪軌道交通建設(shè)的技術(shù)支撐者之一。

“核心技術(shù)被英、法、日等企業(yè)壟斷,我們處處受制于人。”熊海剛說(shuō),彼時(shí),地鐵屏蔽門系統(tǒng)對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō),還是一個(gè)新概念、新產(chǎn)品,即使在國(guó)外,屏蔽門的功能也較為單一。

最初,面對(duì)法國(guó)法維萊、英國(guó)西屋電氣等跨國(guó)公司為主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的屏蔽門市場(chǎng),深圳本土企業(yè)方大自動(dòng)化如何突圍?“面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng),我們根據(jù)客戶的要求來(lái)‘定制’研發(fā)路線圖?!毙芎傉J(rèn)為,“離客戶最近是我們的獨(dú)特優(yōu)勢(shì),以客戶的需求引導(dǎo)企業(yè)技術(shù)的進(jìn)步?!?/span>

從1998年組建團(tuán)隊(duì),到完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品的推出,方大歷時(shí)8年實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。先后經(jīng)歷產(chǎn)品十余代,取得各種專利257項(xiàng),其中發(fā)明專利近100項(xiàng),占國(guó)內(nèi)同行業(yè)半數(shù)以上。

廣東成為國(guó)內(nèi)最早嘗試這一地鐵“高配置”的地區(qū)。2003年,方大成功中標(biāo)廣州地鐵3號(hào)線地鐵屏蔽門系統(tǒng)的供貨及安裝合同,項(xiàng)目金額超8600萬(wàn)元。由于使用體驗(yàn)性好、性價(jià)比高,方大很快得到深圳、北京、上海、武漢等地的訂單。

2006年,深圳地鐵1號(hào)線延長(zhǎng)線投入使用方大的首批完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品。“從那天開始,我們徹底擺脫了國(guó)外技術(shù)方面的束縛,以及國(guó)外公司在中國(guó)軌道交通項(xiàng)目中的市場(chǎng)壟斷?!毙芎偨榻B,深圳地鐵線路中同時(shí)安裝了方大和另一國(guó)外品牌的屏蔽門。“在投入使用后,國(guó)外品牌的故障率是方大的40倍!”

中國(guó)軌道交通建設(shè)中的設(shè)備逐步擺脫對(duì)國(guó)外的依賴,國(guó)產(chǎn)化率不斷提高。經(jīng)過(guò)5年的研究,方大屏蔽門通過(guò)了建設(shè)部(原建制)和中國(guó)交通協(xié)會(huì)專家的產(chǎn)品鑒定,產(chǎn)品的各項(xiàng)技術(shù)性能達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。

 

鏈接智能制造與軟件服務(wù)

1月3日,北京地鐵燕房線開通,實(shí)現(xiàn)了我國(guó)第一條完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行線路。要實(shí)現(xiàn)“無(wú)人駕駛”系統(tǒng),地鐵屏蔽門是安全防護(hù)系統(tǒng)中的重要一環(huán)。

方大屏蔽門創(chuàng)立之初,就以需求導(dǎo)向推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新,通過(guò)聯(lián)合地鐵建設(shè)方,共同研發(fā)出地鐵屏蔽門的“中國(guó)設(shè)計(jì)”。

如今的地鐵屏蔽門不僅實(shí)現(xiàn)了安全、節(jié)能等功能,還與地鐵系統(tǒng)的信號(hào)、通訊、監(jiān)控、火災(zāi)報(bào)警等系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)行數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)交換,并對(duì)突發(fā)事件采取各種應(yīng)急動(dòng)作,助力軌道交通步入智能駕駛時(shí)代。

如果將地鐵隧道比喻為一個(gè)“打氣筒”,列車出站時(shí),就像在給密閉的隧道“抽氣”。經(jīng)過(guò)測(cè)試,風(fēng)的壓力約達(dá)每平方米300公斤。這就意味著,每輛列車駛過(guò),約有一噸重的壓力在大力“拉扯”地鐵屏蔽門,因此,屏蔽門的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求非常高。

“地鐵屏蔽門不同于普通自動(dòng)門,平均每3分鐘開關(guān)門一次,延誤17秒便是故障,而壽命要求保證30年以上?!毙芎偨榻B,從列車進(jìn)站到出站的不到1分鐘內(nèi),屏蔽門系統(tǒng)有200多個(gè)點(diǎn)位的信息需要上傳到控制系統(tǒng),并實(shí)現(xiàn)信息交換,不僅產(chǎn)品技術(shù)含量要求高,產(chǎn)品可靠性需保持在百萬(wàn)級(jí)以上。

在熊海剛看來(lái),創(chuàng)新破題不僅是技術(shù)突破,更多是貼近客戶的需求?!澳惆炎约旱臇|西包裝得再好,研制得再好,如果你跟客戶有距離,始終很難推廣?!?/span>

例如,屏蔽門在設(shè)計(jì)時(shí)就要充分考慮后期維護(hù)。單元控制器是屏蔽門的“大腦”,地鐵乘客太多時(shí),一旦門被卡住或撞擊,電機(jī)容易過(guò)載,機(jī)械就會(huì)燒毀。為此方大研發(fā)了防護(hù)裝置,電機(jī)過(guò)載自動(dòng)斷開,并具有自恢復(fù)功能。

智能化定制、軟件遠(yuǎn)程升級(jí)等智能制造理念充分運(yùn)用。方大研發(fā)在線升級(jí)系統(tǒng),在海外市場(chǎng)上應(yīng)用的屏蔽門可以通過(guò)國(guó)內(nèi)控制中心進(jìn)行遠(yuǎn)程升級(jí),也屬中國(guó)首創(chuàng)。

利用自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品及服務(wù),方大在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)中逐步擴(kuò)大市場(chǎng)份額,全國(guó)已經(jīng)通車運(yùn)營(yíng)的31個(gè)城市中,有21個(gè)城市使用了方大軌道交通產(chǎn)品,市場(chǎng)覆蓋率達(dá)到68%。

 

以質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)贏得海外口碑

盡管在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率飛速提升,但這個(gè)細(xì)分行業(yè)冠軍的海外初探也曾受挫。

2009年的夏天,熊海剛帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)信心滿滿地來(lái)到迪拜。中國(guó)鐵建總承包麥加軌道交通項(xiàng)目,讓熊海剛對(duì)競(jìng)標(biāo)頗有信心。

問(wèn)題出在標(biāo)準(zhǔn)上。由于國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)跟國(guó)際的接軌程度不高,有些標(biāo)準(zhǔn)的叫法不同,組織的領(lǐng)域也不同,引起誤解質(zhì)疑,最終未能成功競(jìng)標(biāo)。

回國(guó)后,團(tuán)隊(duì)反思,在設(shè)計(jì)原則、質(zhì)量保證、部件實(shí)驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)等方面,必須有國(guó)際眼光。2011年,方大屏蔽門成為同行業(yè)中首家通過(guò)RAMS(歐洲標(biāo)準(zhǔn):可靠性、可用性、可維修性、安全性)符合性認(rèn)證的企業(yè)。2016年,方大集團(tuán)通過(guò)了軌道交通行業(yè)全球最高管理標(biāo)準(zhǔn)——IRIS(國(guó)際鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn))管理體系認(rèn)證。

以技術(shù)優(yōu)勢(shì)和精益制造贏得海外市場(chǎng)訂單。2012年,方大競(jìng)標(biāo)新加坡地鐵項(xiàng)目。在長(zhǎng)達(dá)7個(gè)月的樣機(jī)實(shí)驗(yàn)中,結(jié)構(gòu)、電磁兼容、防撞擊、壽命測(cè)試等20多類實(shí)驗(yàn)需要連續(xù)“跑”100萬(wàn)次,全部合格才能達(dá)標(biāo)。方大成為競(jìng)標(biāo)企業(yè)中,唯一一家樣機(jī)各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)一次性通過(guò)的公司。

屏蔽門制造的中國(guó)質(zhì)量很快產(chǎn)生“口碑傳播”。方大隨后在印度、泰國(guó)、馬來(lái)西亞簽下訂單,而馬來(lái)西亞選擇中國(guó)企業(yè),正是因?yàn)樾录悠碌目诒扑]。

“中國(guó)的企業(yè)要走出去,首先要在標(biāo)準(zhǔn)等方面對(duì)標(biāo)國(guó)際,其次在生產(chǎn)、項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化體系等方面也需加強(qiáng)學(xué)習(xí)和磨煉?!毙芎傉J(rèn)為,中國(guó)的軌道交通基礎(chǔ)建設(shè)成績(jī)矚目,不但極大地解決了交通擁堵問(wèn)題,還提升了國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ),尤其是在亞洲地區(qū),不少國(guó)家已經(jīng)紛紛開始效仿?!胺酱笞鳛檐壍澜煌ㄔO(shè)備的供應(yīng)商,也將迎來(lái)新的機(jī)遇。方大將大力發(fā)展機(jī)電設(shè)備生產(chǎn)制造和技術(shù)服務(wù),助力軌道交通建設(shè)?!?/span>